기술자료 직선 작동기 리니파워잭 취급

용어・설명

1. 기본 용량:

잭이 유지할 수 있거나 승강할 수 있는 최대 하중. 단, 부하의 성질에 따라 서비스 요소 (Sf)를 포함한 하중으로 선정·사용할 필요가 있다.

2. 나사 외경·나사 골짜기 저경:

아래 그림 참조.

사다리꼴 나사

[사다리꼴 나사]

볼 나사

[볼 나사]

3. 나사 리드:

잭에 있어서는 웜 호일 1회전당에 대한 나사축(트래블링 너트 사양의 경우는 너트)의 축방향 이동량.

4. 스트로크:

나사축(트래블링 너트 사양의 경우 너트)의 이동 가능한 거리.

치수도의 XMAX-XMIN.

5. 웜 속도 비율:

웜 호일을 한 번 회전시키는 데 필요한 입력 축의 회전 수.

(입력축과 웜호일의 감속비)

6. 종합 효율:

나사 효율과 웜 효율을 포함한 잭 전체의 운전 효율.

7. 최대 허용 입력 용량:

하중과 나사축 속도(입력 회전 속도)의 관계를 규정하는 입력 용량의 허용치.

부하시간률 (%ED), 잭 감속부의 표면 온도(MAX. 80℃)를 넘지 않는 범위에서 사용하는 것.

8. 무부하 공전 토크:

무부하 상태에서 입력축의 회전에 필요한 입력 토크.

9. 유지 토크:

기본 용량과 동일한 하중을 유지할 때 입력축에 필요한 입력 토크.

10. 허용 입력축 토크:

입력축만의 허용 토크로 축 강도보다 제한을 받는다.

잭을 직렬 연동하는 경우에, 자신에게 필요한 토크와 다른 잭에 전달하는 토크의 합이 허용치 이하가 되도록 제한한다.

11. 기본 용량에 필요한 입력 토크:

기본 용량과 동일 하중을 승강할 때의 입력축에 필요한 입력 토크.

12. 입력축 1회전당 나사 이동량:

입력축 1회전당 진행하는 나사축(트래블링 너트 사양의 경우는 너트)의 이동량.

13. 기본 용량에서 최대 입력 회전 속도:

기본 용량과 동일 하중을 승강할 때의 입력축에 입력할 수 있는 최대 회전 속도.

14. 기본 용량시의 나사축 회전 토크:

기본 용량과 동일 하중을 승강할 때에 나사축(트래블링 너트 사양의 경우는 너트)이 자전하려고 하는 회전 토크.

장치측, 잭측 중 어느 하나에서 회전 방지 대책을 실시하지 않으면 나사와 너트가 함께 회전하여 승강하지 않는다.

15. 허용 하중:

잭의 나사축 속도(입력 회전 속도)가 정해져, 최대 허용 입력 용량으로부터 계산으로 산출할 수 있는 하중.

16. 좌굴:

잭의 나사축은 단면에 비해 축의 길이가 길기 때문에, 나사축 방향의 압축력이 있는 값을 초과하면 나사축이 안정을 잃어 급격히 큰 굽힘 변형을 일으킨다. 이것을 좌굴이라고 한다.

좌굴 하중은지지 방법 (설치 상태)에 따라 다릅니다.

17. 허용 나사축 회전 속도:

나사축은 자중 편향 하에서 회전하고, 회전 속도가 나사축의 고유 진동수에 가까울 때 공진을 발생시켜 진동을 일으킨다. 따라서 공진점 (위험 회전 속도)보다 낮은 회전 속도로 사용할 필요가 있습니다.

공진점을 허용 나사축 회전 속도라고 한다. 잭에서는 나사축이 회전하는 트래블링 너트 사양으로 검토가 필요.

18. 타행거리:

리미트 스위치 또는 정지 버튼이 작동하여 정지할 때까지의 거리.

이 타행 거리는 하중 조건, 브레이크 특성 및 조작 회로에 따라 변한다.

19. 정지 정확도:

기동·정지를 반복했을 때의 정지 위치의 변동량.

20. 셀프록:

브레이크 장치가 없는 잭 단독의 상태에서 하중을 유지할 수 있는 것을 말한다.

JWM(사다리꼴 나사 타입)의 전체 프레임 번호 002~1000은 계산상에서 셀프 록이 작동한다.

21. 부하시간률:

부하시간률 (%ED라고도 함)이란 1사이클에 차지하는 운전 시간의 비율.

부하시간률 (%ED) = 1사이클의 운전시간 1사이클의 운전시간 + 휴지시간 ×100(%)

22. 발생추력:

모터 부착, 기어 모터 부착 잭 단품에 있어서 모터 정격 토크로부터 환산한 추력(최대의 승강 하중).
단, 다른 잭과 구동부 부착 잭을 연동 운전하는 경우는 선정이 필요.

23. 볼 나사 수명:

볼 나사의 수명은 볼 전동면의 피로에 의한 박리(Flaking)에 의해 결정되며, 박리가 발생할 때까지의 나사축(너트)의 총 주행거리로 나타낸다.

이 피로에 의한 박리 현상은 동일한 것을 다수 같은 조건 하에서 운전해도 어느 범위에서 편차가 발생한다.

전체의 90% 이상이 박리를 일으키지 않고 도달할 수 있는 수명을 정격 수명(B10 수명)이라고 한다.